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一方面是全球經(jīng)濟下行，一方面是新車(chē)需求減少，長(cháng)期依賴(lài)汽車(chē)客戶(hù)的機械零部件加工行業(yè)也迎來(lái)了寒冬。這些精密零件加工供應商開(kāi)始感受依賴(lài)單一市場(chǎng)的陣痛，汽車(chē)行業(yè)的復蘇近幾年都看不到跡象，下游的訂單將會(huì )持續探底。有些深圳精密機械加工企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始尋找其他領(lǐng)域的客戶(hù)，扭轉業(yè)績(jì)下滑的趨勢。

當年，汽車(chē)行業(yè)也在經(jīng)歷結構改革，上游的機械零部件加工行業(yè)也在開(kāi)始產(chǎn)業(yè)轉型，這也是經(jīng)濟增長(cháng)榮景很難再現的必然之舉。以美國通用汽車(chē)為主的日美歐大型車(chē)企，在2019年歲末都先后宣布了裁員計劃，人數合計超過(guò)7萬(wàn)人。來(lái)自新車(chē)市場(chǎng)的訂單在下降，廠(chǎng)家勢必要壓縮生產(chǎn)規模，作為汽車(chē)企業(yè)供應商的精密零件加工訂單也會(huì )隨之減少，一損俱損。

這樣的狀況，在歷史上還要追溯到美國次貸危機后，全球汽車(chē)行業(yè)曾經(jīng)裁員超過(guò)10萬(wàn)人，汽車(chē)行業(yè)上游的機械零部件加工行業(yè)也面臨同樣的命運，很多廠(chǎng)家都關(guān)停了生產(chǎn)線(xiàn)。而這次，裁員的規模已經(jīng)很接近上次這個(gè)數字了。所以，一些深圳精密機械加工企業(yè)已經(jīng)做好了轉型的準備，必須未雨綢繆。

但是，此一時(shí)彼一時(shí)。上次受次貸危機的影響，盡管全球新車(chē)銷(xiāo)量下滑，機械零部件加工行業(yè)很快就找到了替代市場(chǎng)。因為新興國家市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，各大車(chē)企相繼都擴大了投資，汽車(chē)產(chǎn)量很快獲得了增長(cháng)，汽車(chē)精密零件加工的訂單也很快得到了回復?，F在的新興市場(chǎng)已經(jīng)差不多都飽和了，我們都必須經(jīng)受行業(yè)的深度調整。