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汽車(chē)行業(yè)，一直都是我們精密零件加工業(yè)的重要下游客戶(hù)。在汽車(chē)的國際產(chǎn)業(yè)鏈分工中，深圳精密機械加工也是其中重要的一環(huán)。很多日本車(chē)企、德國車(chē)企與深圳精密機械零件加工廠(chǎng)家都有長(cháng)期的合作。但是，最近一年來(lái)，汽車(chē)的銷(xiāo)量下降明顯，日本車(chē)企、德國車(chē)企都減少了采購訂單，并啟動(dòng)了裁員計劃。

就在上周，奔馳的母公司戴勒姆宣布，將會(huì )在未來(lái)三年里啟動(dòng)10，000人的裁員計劃。這對于奔馳的精密零件加工供應商來(lái)說(shuō)，恐怕不是一個(gè)好消息，未來(lái)三年里的訂單恐怕會(huì )有明顯的減少。深圳精密機械加工專(zhuān)家指出，其實(shí)戴勒姆并不是第一家，奧迪（大眾）和寶馬已經(jīng)率先啟動(dòng)了裁員或減薪。

其實(shí)汽車(chē)企業(yè)和汽車(chē)精密零件加工企業(yè)面臨的大環(huán)境都是一樣的，當然，車(chē)企在市場(chǎng)的前端，我們深圳精密機械零件加工廠(chǎng)家在供應的后端。銷(xiāo)量不佳、新能源車(chē)轉型和外部環(huán)境不確定性，是近期汽車(chē)企業(yè)紛紛開(kāi)源節流的主要壓力來(lái)源。后端的也不會(huì )好到哪里去，與車(chē)企合作的深圳精密機械加工企業(yè)已經(jīng)感受到了市場(chǎng)的寒意。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于歷史上最大的調整周期，近幾年時(shí)間內恐怕很難看到復蘇的趨勢，汽車(chē)精密零件加工企業(yè)必須做好過(guò)緊日子的準備。很多深圳精密機械零件加工廠(chǎng)家本來(lái)期待，在傳統汽車(chē)企業(yè)失去的訂單，可以通過(guò)新能源汽車(chē)的訂單補回來(lái)，也未免太過(guò)于樂(lè )觀(guān)。這一波汽車(chē)行業(yè)的調整，不僅僅是傳統汽車(chē)，也包括新能源汽車(chē)。