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　　在精密零件加工中，雖然籠型異步電動(dòng)機調速范圍較廣，但用在大型機床上還是不能滿(mǎn)足要求，通常要借助于齒輪箱來(lái)完成這個(gè)調速任務(wù)。齒輪箱會(huì )分為三個(gè)擋位，采用全局分段調速、段內無(wú)級調速的方法，以滿(mǎn)足數控零件加工機床的生產(chǎn)要求。

　　在精密零件加工中，連接主軸旋轉的齒輪箱，作為主軸力矩傳遞系統，對應著(zhù)每一個(gè)擋位，分別有一組齒輪，如圖2-18所示。由于籠型異步電動(dòng)機的寬調速，如今的齒輪箱大大簡(jiǎn)化，甚至少到每擋只用一個(gè)齒輪。三個(gè)擋位之間的切換，通常選擇液壓撥叉方式，但是在換擋時(shí)有可能會(huì )有頂齒的現象發(fā)生，那么就需要給主軸電動(dòng)機附加一個(gè)較低的電流，使其帶動(dòng)齒輪副蠕動(dòng)直至換擋完成。

　　深圳精密機械加工專(zhuān)家指出，如果用電磁耦合器來(lái)完成換擋任務(wù)，這個(gè)齒輪蠕動(dòng)的動(dòng)作也不能省略。但即使有這種防頂齒的技術(shù)保障，有些數控零件加工廠(chǎng)商設計的齒輪箱還是不盡如人意，當主軸啟動(dòng)旋轉時(shí)，想切換到另一個(gè)擋位的轉速，不能直接切換，而必須把主軸停下來(lái)到靜止狀態(tài)，然后再換擋，否則它不自動(dòng)執行停車(chē)動(dòng)作而直接動(dòng)作撥叉，轉速較高時(shí)不把換擋齒輪的一圈牙都打下來(lái)就不錯了。

　　在力矩的傳遞過(guò)程中，齒輪箱與主軸的力矩傳遞方法卻是由很多種的，圖2-18所示就是種簡(jiǎn)單的連接。